0912-0700431         021-33985950

0935-7082874         021-55374352

@digicarhelp

جنس بلوک سیلندر

بلوک سیلندر یکپارچه ریخته شده  و جنس  ان از  چدن خاکستری با الیاژ کرم دار یا نیکل دار اهن یا از

جنس الومینیوم می باشد

 بدنه موتور یا بلوک سیلندر را معمولا به دو روش می سازند

1 –    بوسیله ریختن مواد مذاب در قالبهای ماسه ای و بعدا عملیات تراشکاری را در قسمتهایی که

لازم است انجام می دهند

2     – استفاده کردن از قالب فلزی به این ترتیب است که مواد مذاب را با فشار به داخل قالب فلزی

تزریق می کنند

 

انواع بلوک سیلندر بر حسب قرار گرفتن سیلندرها

1-      موتورهای یک ردیفه در این نوع موتور سیلندرها در یک خط واقع و در یک ردیف قائم قرار دارند

در این موتور تمام سیلندرها یکپارچه ریخته می شوند

2- موتورهای دو ردیفه یا Vشکل : در این گونه موتور نیمی از سیلندرها در یک طرف و نیمی دیگر

در طرف دیگر قرار دارند

3- موتورهای افقی یا تخت یا خوابیده : در این نوع موتور سیلندرها را داخل یک صفحه افقی و در

دو طرف محور اصلی میل لنگ قرار دارند

4- موتورهای سه ردیفه یا W: این نوع موتور دو ردیف از سیلندرها در یک صفحه و در مقابل هم و

ردیف دیگر عمود بر این دو ردیف قرار دارند در موتورهای سه ردیفه معمولا در طراحی موتورهای

دوازده سیلندر استفاده می شود

5- موتورهای چهار ردیفه یا Xشکل : در این نوع موتورها چهار ردیف سیلندر وجود داشته و با هم

زاویه 90 درجه را تشکیل می دهند

6- موتورهای رادیال یا ستاره ای  : این نوع موتورها با هوا خنک شده و سیلندرها در این نوع موتور

دور یک مرکز قرار گرفته اند

عیوب بلوک سیلندر چیست؟

در زمستان و سرمای  شدید بلوک سیلندر در اثر یخ زدن اب در داخل بدنه ترک خورده که این ترک خوردگی در

سطح خارجی بلوک  ایجاد  شده و اب از انجا بیرون نشت می کند ترک خوردگی را می توان مانند ترک

خوردگی سر سیلندر برطرف کرد.

 

معایبی که در سیلندر به وجود می اید:

1- پله کردن یا لبه دار شدن 

2- خط برداشتن     

3- دو پهنی (در ارتفاع گلدون شدن)

4- صیقلی شدن با اینه شدن           

5- دو پهنی 

6- سائیدگی در سیلندر

 

توضیحات:

1- خط برداشتن :

خط افتادن سیلندر بر اثر شکستن رینگ و کثافات داخل روغن وعلل دیگری بوده که با این عمل گازبندی

به خوبی انجام نمی شود در این حالت با تراش سیلندر و  استفاده از پیستون اورسایز می توان ان را

اصلاح کرد خط افتادگی سیلندر را میتوان به وسیله کشیدن ناخن داخل سیلندر ازمایش کرد

 

2- لبه دار شدن

 پیدا شدن لبه بخصوص در فاصله بین رینگ اتش و  سطح بالائی سیلندر بر اثر حرکت و کار مداوم و

به خصوص  فنریت  بیش  از  حد رینگ  بالائی  می باشد  این لبه را می توان با ناخن احساس کرد اما

دقیق ترین وسیله برای تشخیص لبه میکرومتر داخل سنج یا ساعت اندازه گیر سیلندر است

 

3- دو پهنی

این عیب در اثر سائیدگی و اختلاف قطر سیلندر در  دو  نقطه  عمود بر هم به وجود می اید که در ان

قسمت سیلندر از حالت دایره خارج و به صورت بیضی در می اید

برای ازمایش دو پهنی با ساعت اندازه گیر یا میکرومتر داخل سن  د ر دو  سمت  عمود بر گژن پین و

موازی گژنپین  را  اندازه گیری  می کنیم  اگر اختلافی  در اعداد مشاهده شد دلیل به دو پهنی شدن

سیلندر می باشد که برای رفع این عیب انرا تراش داده و از پیستون اورسایز استفاده می کنیم البته

اندازه گیری همیشه یک سانتی متر پایین تر از پله می باشد یعنی محلی که سائیدگی پیش می اید

 

4- دو پهنی( در ارتفاع گلدونی شدن )

 این عیب که در اثر کار زیاد و سائیدگی  بیش  از حد  به وجود می اید شامل اختلاف قطر در قسمت

بالا و پایین سیلندر  می باشد  به طوری که  سیلندر از حالت  استوانه  کامل خارج شده و در قسمت

پایین قطرش کمتر از قطر در قسمت بالای ان می گردد

 

5- صیقلی شدن یا ائینه شدن سیلندر

در  اثر کار  مداوم رینگها در  سیلندر  و  زمانی که  روغنکاری سیلندرها  به خوبی  انجام  نشود سطح

سیلندر کاملا صیقلی می شود این امر باعث خارج شدن کمپرس و وارد شدن روغن به اطاق احتراق

می شود باید سیلندر را هونیگ کرد تا در دیواره سیلندر خطوط هونیگ با زاویه 120 درجه ایجاد شود

ضمنا پس از تراش سیلندرها به وسیله دستگاه تراش عمل هونیگ به وسیله سنگ زنی انجام می شود

6- سائیدگی سیلندر

 

سیلندر بر اثر  فشار و  گرمای حاصل از احتراق و نرسیدن روغن یا شسته شدن روغن توسط قطرات

مخلوط و علل دیگر سائیده می شود این سائیدگی بیشتر به وجود امدن عللی از قبیل (دو پهن شدن

-بیضی شدن – موج دار شدن – گلدانی شدن ) سیلندر می شود

تركیدن سیلندر:

 از مهمترین اجزای موتور، بلوك موتور است. این قسمت كه شامل سیلندرها است، بزرگ‌ترین و سنگین‌ترین قطعه موتور می‌باشد.بلوك سیلندرها در اصل بدنه اصلی موتور است كه سایر قطعات چون میل‌لنگ، پیستون‌ها، سرسیلندر و ... همگی روی آن سوار می‌شوند، اما اگر بخواهیم آن را ساده‌تر بیان كنیم می‌توانیم بگوییم پوسته‌ای است كه سیلندرها را در برگرفته. در بعضی خودروها، سیلندر را می‌توان از داخل پوسته موتور خارج كرد. در مواقعی كه سیلندر دچار مشكل می‌شود می‌توان با بازكردن سرسیلندر، بوش‌ها را خارج نموده و تعویض كرد. این‌گونه موتورها مزایا و معایبی دارند. مهمترین مزایا آنها این است كه اگر سیلندرها خراب شوند، نیازی به تراشكاری و بازكردن بلوك موتور نیست. در نتیجه تعمیر موتور و هزینه آن كمتر می‌شود، اما معایبی نیز دارند.

اما معایب سیلندر خودرو امروزه زیاد شده است. با رشد استفاده از گاز CNG، خودروهایی كه موتور بنزین‌سوز دارند خیلی زودتر دچار مشكل می‌شوند. سیلندر این‌گونه خودروها در اثر احتراق ناقص و ایجاد حرارت زیاد، پس از مدتی از حالت اولیه خارج می‌شوند. محدوده‌ای كه پیستون در آن حركت می‌كند (كورس پیستون) قدری از محفظه احتراق گشادتر می‌شود. البته این مقدار بسیار ناچیز است ولی همین مقدار كم برای دودكردن و خراب‌كردن رینگ‌ها كافی است.